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降低柴油发动机故障率的有效途径——正确使用高压油管

相关研究成果表明,柴油发动机燃油系统故障大多是由于不能正确使用高压油管所造成的,比如用薄壁紫铜管代替柴油机高压油管、高压油管整形时,弯曲处过多,弯曲半径太小等等,由此可见,要想更大程度地降低柴油发动机故障发生率,严格按照技术规程科学使用高压油管是首要关键。鉴于这种情况,下面本章就来给大家简单讲解下柴油机高压油管的使用常识。

 

高压油管输送高压柴油,承受着高压脉动和震动,技术上对高压油管有严格的要求


高压油管输送高压柴油,承受着高压脉动和震动,技术上对高压油管有严格的要求:高压油管须用厚壁无缝钢管制作,外径应是内径的3倍以上,以适应在高压状态下工作,减少高压油管因受高压而膨胀。大多数柴油机用高压油管内径均为2毫米,外径一般为67毫米。高压油管的长度应根据柴油机总体布局并经试验选定。油管越长,压力波动时间越长,会导致喷油延迟或二次喷射。如4125A型柴油机,原第四缸油管较第一缸长400毫米,喷油开始角落后曲轴转角4°,故第四缸冒白烟。高压油管内的容积是燃油系统容积的一部分。试验证明,油管过粗,喷油延迟期增加;油管过细,柴油流动阻力增大,喷油延时角亦增大。

由此可见,柴油机高压油管对柴油机工作状态有较大影响,在使用中应注意以下几点:更换高压油管时,新管内、外径及管长应与原管相同,同组高压油管长度允差较大为±25毫米。根据试验证明,当同组油管长度差250毫米时,喷油量能差5%一1O%。高压油管整形时,弯曲处不应过多,弯曲半径不应小于50毫米。根据试验证明,当油管弯曲半径小于50毫米时,每分钟高压油的流量减少24立方厘米。高压油管两端不应产生缩孔变形。由于频繁拆装,油管两端经常被挤压,使端头孔缩小(即高压柴油的流通截面减小),影响高压柴油正常输送。

当发现高压油管端头缩孔时,可用与油管内径相等的钻头扩孔至原来的尺寸。修复已经断开的高压油管时,严禁对头焊接。因为对头焊接会使断开的两段油管内孔难以对正,易产生位移,节流作用增加,使高压柴油输出量减少。严禁用薄壁铜管或其它不合要求的钢管代用高压油管,否则,会破坏供油准确性,影响发动机气缸内的正常燃烧。【具体可参考《一文带你深入了解高压油管》的相关内容】

 

温馨提示:掌握高压油管正确使用方法,不仅是维持油管良好性能、延长油管使用寿命的需要,与此同时,也是降低柴油发动机故障率,减少柴油机维修使用成本的关键,为此,还望广大使用单位及用户定要加强对柴油机高压油管的使用管理,以有效杜绝潜在安全隐患。

 

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